Luk

Revival 10w/40

En klassisk mineralsk motorolie med reduceret viskositet. Revival 10w/40 er velegnet til mange klassiske motorer fra 60’erne og 70’erne med hydrauliske ventilløftere – specielt når ventilløfterne er velfungerende. Ved koldstart kan Revival 10w/40 hurtigere pumpe tryk i ventilløfterne. Ved slidte hydrauliske ventilløftere fungerer det bedre med Castrol Classic 20w/50 eller Revival V67S² 20w/50. Med disse olier vil ventilløfterne bedre kunne holde olietryk i tomgang med varm motor – og man kan bedre forhindre at olien løber ud af ventilløfterne, når motoren slukkes. På renoverede motorer med højt tryk mellem knastaksel og flade ventilløftere, bør Revival 10w/40 ikke anvendes under de første 10.000 km indkøring. Under denne indkøringsperiode anvendes i stedet Revival V67S² 20w/50 – den har stærkere oliefilm og forhøjet ZDDP indhold til knastaksel beskyttelse. Revival 10w/40 kan også med fordel erstatte mineralsk 15w/40 olie. Med Revival 10w/40 har man en lidt tyndere olie ved koldstart, hvilket reducerer belastningen af motoren i opvarmningsfasen. Specifikationer: API SJ/CF; ACEA A3/B3; SAE 10w/40 Fås i: - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival V67M3 SAE 30

Udviklet med ny teknologi til forbedring af slidbeskyttelse. Anvendes til biler og mindre motorcykler frem til 60erne. Mineralsk monograde motorolie SAE 30. 2200 ppm zink. Giver øget slidbeskyttelse af knastaksel på motorer med høj belastning. Skånsom over for ældre pakningstyper. Løsner ikke gamle aflejringer. Kan ikke anvendes til motorer med katalysator. Kan ikke API klassificeres grundet det høje zink indhold. Specifikationer: SAE 30 Fås i: - 5 ltr.

Revival V67M4 SAE 40

Revival V67M4 SAE 40. Udviklet med ny teknologi til forbedring af slidbeskyttelse. Anvendes til større før-krigs bilmotorer og fler-cylindrede motorcykelmotorer frem til 50erne. Mineralsk monograde motorolie SAE 40. 2200 ppm zink. Giver øget slidbeskyttelse af knastaksel på motorer med høj belastning. Skånsom over for ældre pakningstyper. Løsner ikke gamle aflejringer. Kan ikke API klassificeres grundet det høje zink indhold. Specifikationer: SAE 40 Fås i: - 5 ltr.

Revival V67M5 SAE 50

Revival V67M5 SAE 50. Klassisk på ny. Udviklet med ny teknologi til forbedring af slidbeskyttelse. Anvendes til én-cylindrede motorcykelmotorer frem til 50erne samt Harley Davidson med støbejernscylinder. Mineralsk monograde motorolie SAE 50. 2200 ppm zink. Giver øget slidbeskyttelse af knastaksel på motorer med høj belastning. Skånsom over for ældre pakningstyper. Løsner ikke gamle aflejringer. Kan ikke API klassificeres grundet det høje zink indhold. Specifikationer: SAE 50 Fås i: - 5 ltr.

Revival V67S 20w/50

Vantage har udviklet denne olie for at imødekomme problemet med motoroliers slidbeskyttende effekt på klassiske motorer og racer motorer med flade knastfølgere. På hver rotation af knasten vil oliefilmen et kort øjeblik blive trykket væk mellem knast og knastfølger. Anti-slidadditiver i olien skal her danne en beskyttende overflade, der forhindrer erosion af metaloverfladerne på knast og knastfølger. Slidproblemet øges med stigende tryk på knastfølgerne – dvs jo skarpere knast, jo større ventiler, jo hårdere ventilfjedre, jo større tryk og jo mere slid – dvs problemet er størst på store V8 motorer samt på racer motorer og andre tunede motorer. Problemet er størst på relativt højtydende motorer samt på stødstangsmotorer med mekaniske ventilløftere, men opstår også på motorer med hydrauliske ventilløftere og overliggende knastaksel. På mere moderne motorer elimineres problemet gennem andre ventilarrangementer, andet materialevalg og lavere tryk på ventilløfterne. En del af anti-slidadditiverne er samlet i en nøje sammensat pakke af zink-, fosfor og svovlforbindeler, der reducerer friktion og slid. Pakken betegnes ofte ZDDP. Af hensyn til forurening af katalysatorer, har API for år tilbage sænket det højest tilladte indhold af ZDDP i API klassificerede motorolier – det dækker reelt alle tilgængelige motorolier på det europæiske marked. Indholdet af anti-slid additiver i Castrol Classic olierne ligger helt op til grænsen fastsat af API, mens moderne brændstofbesparende olier ligger langt under. Castrol Classic XL 20w/50 giver samtidig en ganske tyk og stærk oliefilm for øget beskyttelse. For at reducere slidet på knastakslerne, har vi udviklet Revival V67S², der er en modificeret klassisk mineralsk 20w/50 olie med forhøjet indhold af anti-slid additiverne. Indholdet af de slidbekyttende additiver er dermed bragt på niveau med de mest slidstærke motorolier fra 60’erne og 70’erne. På grund af det høje indhold af slidbeskyttende additiver, kan olien ikke klassificeres efter API reglerne -, miljø- og spildolien må under ingen omstændigheder anvendes i en motor med katalysator. Specifikationer: SAE 20w/50 Fås i: - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival V67SL 10w/40

Vantage har udviklet denne olie for at imødekomme problemet med motoroliers slidbeskyttende effekt på klassiske motorer og racer motorer med flade knastfølgere. På hver rotation af knasten vil oliefilmen et kort øjeblik blive trykket væk mellem knast og knastfølger. Anti-slidadditiver i olien skal her danne en beskyttende overflade, der forhindrer erosion af metaloverfladerne på knast og knastfølger. Slidproblemet øges med stigende tryk på knastfølgerne – dvs jo skarpere knast, jo større ventiler, jo hårdere ventilfjedre, jo større tryk og jo mere slid – dvs problemet er størst på store V8 motorer samt på racer motorer og andre tunede motorer. Problemet er størst på relativt højtydende motorer samt på stødstangsmotorer med mekaniske ventilløftere, men opstår også på motorer med hydrauliske ventilløftere og overliggende knastaksel. På mere moderne motorer elimineres problemet gennem andre ventilarrangementer, andet materialevalg og lavere tryk på ventilløfterne. En del af anti-slidadditiverne er samlet i en nøje sammensat pakke af zink-, fosfor og svovlforbindeler, der reducerer friktion og slid. Pakken betegnes ofte ZDDP. Af hensyn til forurening af katalysatorer, har API for år tilbage sænket det højest tilladte indhold af ZDDP i API klassificerede motorolier – det dækker reelt alle tilgængelige motorolier på det europæiske marked. Indholdet af anti-slid additiver i Castrol Classic olierne ligger helt op til grænsen fastsat af API, mens moderne brændstofbesparende olier ligger langt under. For at reducere slidet på knastakslerne, har vi udviklet ‘Revival V67SL²’, der er en modificeret klassisk mineralsk 10w/40 olie med forhøjet indhold af anti-slid additiverne. Indholdet af de slidbekyttende additiver er dermed bragt på niveau med de mest slidstærke motorolier fra 60’erne og 70’erne. På grund af det høje indhold af slidbeskyttende additiver, kan olien ikke klassificeres efter API reglerne -, miljø- og spildolien må under ingen omstændigheder anvendes i en motor med katalysator. Specifikationer: SAE 10w/40 Fås i: - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival YT 15w/50

Semisyntetisk motorolie med forhøjet viskositet. Klassiske motorer – før ca 1975 YT 15w/50 er meget velegnet til renoverede klassiske motorer eller motorer i god stand. I forhold til Castrol Classic 20w/50 er YT 15w/50 tyndere ved koldstart, hvilket giver bedre smøring og mindre slid. YT 15w/50 tåler højere varmegarder og reducerer derfor tilsodning og slamdannelser i motoren. Samtidig har YT 15w/50 den samme gode viskositet ved arbejdstemperatur – den sætter derfor et godt olietryk og danner en kraftig, stærk oliefilm, der yder god beskyttelse af alle slidflader. Til motorer i mindre god stand – d.v.s. med aflejringer i motoren og specielt i pakningnerne – anbefaler vi Castrol Classic olierne, der bevarer tilsodede pakningers funktion optimalt. Under indkøring af klassiske motorer – de første 5-10.000 km – anbefaler vi anvendelse af Revival V67S² 20w/50 – der yder ekstra beskyttelse af en ny knastaksel og sikrer en god tilslidning af honeriller. Slidte motorer i almindelighed – specielt perioden 1975-1995 Når en slidt motor får et højt olieforbrug, er det fordi olien bliver for tynd ved arbejdstemperatur – olien løber så forbi stempelringe eller ventilstyrspakdåser. For tynd olie kan også være skyld i dårlig funktion af hydrauliske ventilløftere ved koldstart og tomgang – olietrykket bliver for lavt i ventilløfteren. Sammenlignet med 15w/40 og 10w/40 olier har YT 15w/50 en højere viskositet ved arbejdstemperatur. Det giver mindre olieforbrug og højere olietryk – også i hydrauliske ventilløftere. Specifikationer: API SL/CF; ACEA A3/B3; SAE 15w/50 Fås i: - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival Z 20w

En traditionel monograde motorolie til vintage- og veteranbiler, der behøver en olie med særligt lav viskositet – fx Ford T. Lavt indhold af rensende additiver forebygger løsning af gamle aflejringer – og dermed utætte pakninger og blokerede oliekanaler. Anvendes også til motorcykel kædekasser, hvor SAE 20 er foreskrevet. Specifikationer: SAE 20 Fås i: - 1 ltr. - 5 ltr.

Revival Cylinderolie

Korttids konservering: Motoren køres varm, hvorefter olie og oliefilter skiftes. Tændrørene skrues af, og der hældes lidt Cylinderolie i hver cylinder. Motoren tørnes kortvarigt og tændrørene sættes på plads. Én gang midt på vinteren kan man med fordel gentage påfyldning af Cylinderolie i cylindrene for at sikre optimal korrosionsbeskyttelse af cylindervæggene. Om foråret er bilen oliemæssigt klar til brug. Beskyttelse af brændstofsystem: Kondens og svovlforbindelser i benzinen kan medføre korrosion i brændstofpumpe, dyser m.v. under stilstand. Det forbygges ved at tilsætte 0,5% (1:200) Cylinderolie til benzinen i en 3/4 fyldt tank. Når motoren er kørt varm – og umiddelbart inden den stoppes for olieaftapning – tilsættes olien’en til benzinen. Olien skal helt frem til dyserne inden motoren soppes – det ses ved forøget røgudvikling fra udstødningen. Specifikationer: SAE 20w Fås i: - 200 ml

Revival Running In Oil Z

Efter renovering af en motor, bør den startes op med Revival Running In Oil Z 10w/30. Efter honing vil der fx være fine honeriller i cylindervæggene – de skal slides til sammen med stempelringene for at få det optimale resultat af renoveringen. Trin 1 Sørg for at alle dele er smurt godt ind inden opstart. Motoren primes med Vantage Running In Oil Z 10w/30, hvor det er muligt. Sæt olietryk ved at tørne motoren uden at starte. Start motoren og kør mindst 30 min med varierende omdrejninger … mindst 2000 og højest 2/3 af max omdrejninger. Stop motoren. Trin 2 Bedst: Tap indkøringsolien af og skift filteret … spræt filteret op og tjek for metalrester. Hvis der ingen metalrester er, monteres nyt filter. Påfyld Vantage V67S 20w/50 til den forlængede indkøringsperiode. På racermotorer køres længst muligt, men ikke under race. På gadebiler køres fra 500 km til 5-10.000 km. Den længste indkøring benyttes, hvor der er monteret ny knastaksel i en motor, der er kendt for at slide knastaksler … fx amerikanske V8 motorer me flade knastløftere. Alternativ: Man kan vælge en lidt enklere og ikke så grundig indkøring ved at fortsætte ca 500 km på gaden med Vantage Running In Oil Z 10w/30 … kør med let speeder, brug gearene friskt og undgå de laveste og de højeste omdrejninger. Trin 3 Når indkøring er overstået vælges den olie man vil fortsætte på. Kontakt os gerne for forslag til olievalg. Specifikationer: API SF; SAE 10w/30 Fås i: - 5 ltr.

Revival Storage Oil

Afgiver aktivt rustbeskyttende oliedampe, der fordeler sig på de tilgængelige flader. Må ikke anvendes under kørsel. Fås i: - 5 ltr.

Revival Dæmperolie

Klassisk mineralsk dæmperolie til SU og Stromberg karburatorer samt Armstrong støddæmpere m.v. Angriber ikke gummipakninger, som motorolie kan gøre. Optimal dæmpervirkning. Skånsom mod gummipakninger og membraner i karburator- og støddæmpere. Fås i: - 200 ml

Revival Everyday Oil

Tynd, syrefri og rustbeskyttende universalolie. Til låse, hængsler og anden mekanik. Bil, MC, hjemmet, værkstedet m.v. Fås i: - 200 ml

Revival Red Rubber Grease

Special fedt til smøring og vedligeholdelse af gummidele i bremsesystemet – også inde i bremsecylindre. Tåler bremsevæske og meget høje varmegrader. Indeholder R-olie. Special fedt baseret på bentone sæbetyper og vegetabilsk risinusolie. Særdeles kompatibel med naturlige/syntetiske gummimaterialer. Meget modstandsdygtig over for korrosion. Arbejdstemperatur fra ca. -40° C til +110° C. Specifikationer: NLGI 3; Lucas Girling TS-2-34-04 Fås i: - 500 ml

Revival Water Pump Grease

Til fedtsmurte vandpumper samt lejer/bøsninger i kontakt med vand. Fås i: - 500 g

Revival EPX 80w/90

Mineralsk differentialeolie. Til mange differentialer og transaksler på biler og varevogne fra 70’erne til 90’erne. Velegnet til kardantræk på MC fra perioden. Anvendes også til nyere tunge køretøjer. Med særligt effektive højtryksadditiver til hårdt belastede Hypoid transmissioner. Bør ikke anvendes sammen med kobber, messing eller bronze. Specifikationer: API GL-5; SAE 80w/90 Fås i: - 1 ltr. - 20 ltr.

Revival EPX 85w/140

Klassisk mineralsk differentialeolie. Med ekstra høj viskositet. Særligt velegnet til slidte differentialer og sommerbrug. Hypoid olie med ekstra høj slidbeskyttelse. Ikke egnet hvor der anvendes kobber, messing og bronze. Specifikationer: API GL-5; SAE 85w/140 Fås i: - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival Flydefedt

Flydefedt til filtpakkede gearkasser og bagtøj i klassiske biler og motorcykler. Også velegnet til andre opgaver, hvor olie er svær at holde på plads – fx i styrehuse, differentialer og hjulnav. En lavadditiveret gearolie, der holdes på plads af et lithium-komplex, så olien ikke løber ud. Man kan sige, at lithium-komplexet virker som en svamp, der holder på olien – men alligevel tillader olien at fungere som flydende olie helt tæt inde på smørefladerne. Spheerol skiller ikke ved stilstand som egne blandinger af olie og fedt vil gøre. Fås i: - 500 g

Revival Manual 30

Klassisk mineralsk gearolie. Ekstra slidbeskyttelse uden EP additiver. Specielt udviklet til manuelle gearkasser med Laycock overdrive. Ekstra slidbeskyttelse af gearkasser på niveau med EP gearolie. Til alle gearkasser hvor SAE 30 motorolie foreskrives Specifikationer: SAE 30 Fås i: - 1 ltr. - 5 ltr.

Revival Manual 40

Klassisk mineralsk gearolie. Ekstra slidbeskyttelse uden EP additiver. Specielt udviklet til manuelle gearkasser med Laycock overdrive. Ekstra slidbeskyttelse af gearkasser på niveau med EP gearolie. Til alle gearkasser hvor SAE 40 motorolie foreskrives. Specifikationer: SAE 40 Fås i: - 1 ltr.

Revival SP250

Klassisk fed mineralsk differentialeolie med GL-3/4 klassifikation – d.v.s. kompatibel med alle typer materialer i gearkasser og differentialer, men alligevel trykstabil nok til at overholde GL-4 standarden. Anvendes til differentialer i førkrigsbiler – især hvis de er slidte eller lækker olie. Også til filtpakkede motorcykelgearkasser. Specifikationer: API GL-3/GL-4; SAE 250 Fås i: - 1 ltr. - 5 ltr.

Revival TQ

Mineralsk automatgearolie til alle GM og visse Borg Warner automatgearkasser fra 50’erne til 70’erne. Også til mange manuelle gearkasser fra samme periode – fx Mercedes og Rover. TQ har lidt lavere friktionsværdi end TQ-F – men højere end de mere moderne Dexron typer. Automatgearoliens friktionsværdi skal være tilpasset gearkassens bremsebånd – for lav friktionsværdi i olien betyder at gearkassen “fedter” i tilkoblingen – for høj friktionsværdi giver unødvendigt effekttab. GM Type A Suffix A MB 236.2 Fås i: - 1 ltr. - 5 ltr. - 20 ltr.

Revival TQF

Revival TQF er den automatgerolie med den højeste friktionsværdi – højere end TQ og mere moderne Dexron typer. Automatgearoliens friktionsværdi skal være tilpasset gearkassens bremsebånd – for lav friktionsværdi i olien betyder at gearkassen “fedter” i tilkoblingen – for høj friktionsværdi giver unødvendigt effekttab. Specifikationer: Ford ESW-M2C-33F; Ford ESW-M2C-33G; Ford SQM-2C-9004BA; Ford SQM-2C-9007AA Fås i: - 5 ltr.